Короткое замыкание на массу как найти

Электрическая сеть (электропроводка) современных автомобилей является однопроводной, вторым проводником служит «масса» — кузов машины и двигатель. В ходе эксплуатации автомобиля можно столкнуться с некоторыми неисправностями проводки (например, короткое замыкание или обрыв). Далее рассмотрим инструкцию, как их найти самому.

Все электрические цепи (кроме силовых цепей стартера и генератора) защищены плавкими предохранителями. А цепи питания мощных потребителей электроэнергии (фары, стеклоподъемники, обогревы зеркал или сидений и т.д.) коммутируются через реле. Поэтому начинать поиск неисправности электропроводки стоит в такой последовательности:
1) если не работает осветительный прибор (например, фара или плафон освещения), то сначала проверяем не перегорела ли лампа;
2) проверить исправность предохранителя;
3) проверить исправность реле;
4) проверить надежность контактов в разъемах цепи (они могут окисляться, в этом случае их нужно зачистить).

Также рекомендуется проверить все точки крепления «массы».

Для поиска короткого замыкания или обрыва проводки можно использовать прибор «мультиметр».
Если нужно определить только наличие или отсутствие напряжения на участке цепи, то можно использовать специальный световой индикатор 12 В. Также подойдет контрольная лампа, которую можно сделать своими руками. Для этого к автомобильной лампе (не более 4 Вт) следует припаять два провода длиной не менее 50 см.

Как найти обрыв проводки в автомобиле.

При обрыве электрическая цепь размыкается. Часто причиной отсутствия напряжения является плохой контакт в разъеме цепи. Корпус колодки скрывает окислившиеся контакты, поэтому поиск неисправности может занимать длительное время. Обрыв может обнаружиться при покачивании колодок или проводов.

Чтобы найти обрыв в проверке нужно выставить мультиметр в режиме омметра или прозвонки. Выводы прибора подсоединяем к концам проверяемой цепи:

1) Если обрыва нет — мультиметр подаст звуковой сигнал (в режиме прозвонки) или сопротивление будет минимальным (в режиме омметра).
2) Если в проводке обрыв — звукового сигнала не будет (в режиме прозвонки), а сопротивление будет очень большим (в режиме омметра).

Как найти короткое замыкание в проводке автомобиля.

Короткое замыкание — это недопустимое соединение части цепи с «массой» или другой частью цепи. Часто причиной короткого замыкания бывает сильное окисление контактов в колодке, либо повреждение изоляции проводов. Если после замены неисправного предохранителя он снова перегорает, вероятно, в электропроводке есть короткое замыкание.

Чтобы найти короткое замыкание следует отсоединить проверяемый участок электропроводки от остальной проводки автомобиля. Мультиметр устанавливаем в режим прозвонки. Один щуп прибора подсоединяем к участку цепи, а другой — к кузову («массе»).

1) Если короткого замыкания на участке цепи нет — прибор не будет подавать звуковых сигналов.
2) Если есть короткое замыкание — мультиметр подаст звуковой сигнал (цепь окажется замкнутой).

Осматриваем весь участок цепи на наличие повреждений.

Технологическая инструкция АВТОВАЗа

Ниже представлены общие методы проверки целостности электрических цепей, проверки на наличие замыканий с использованием омметра и вольтметра.

Проверка целостности электрической цепи.

Потеря целостности электрической цепи может быть вызвана следующими причинами:
1) отсоединение колодки жгута;
2) слабое соединение колодки жгута;
3) загрязнение, окисление, коррозия контактов;
4) деформация контактов;
5) повреждение провода.

Проверку целостности цепи выполнять в следующей последовательности:

1) Отключить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи.
2) Визуально проверить, что колодки жгута подключены с обеих сторон электрической цепи, замки фиксаторов защелкнуты.
3) Разъединить колодки, проверить визуально контакты на наличие грязи, коррозии, деформации.
4) Подергивая за провода рядом с колодкой, убедиться, что провод и клемма крепко обжаты, что клемма зафиксирована внутри колодки.
5) С помощью щупа заданного диаметра и длины, соответствующего размеру контакта в ответной колодке, убедиться, что клеммы жгутовых колодок обеспечивают надежное соединение (клеммы не утоплены в колодке, щуп плотно входит в клемму).
6) С помощью омметра измерить сопротивление цепи между колодками. Сопротивление исправной цепи должно быть менее 1 Ом. Чтобы избежать повреждения клемм, для измерений допускается использовать щупы заданного диаметра, соответствующие размеру контактов в ответных колодках.

Проверка замыкания цепи на «массу»

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1) Разъединить колодки с обеих сторон электрической цепи.
2) Пробник, одним концом соединенный с «+» аккумуляторной батареи, подключить к клемме проверяемой цепи. Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на «массу».

Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.

Проверка замыкания цепи на бортовую сеть

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1) Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.
2) Пробник, одним концом соединенный с «массой», подключить к клемме проверяемой цепи.
Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на бортовую сеть.
3) Присоединить отсоединенную колодку.
4) Отсоединить колодку с другой стороны электрической цепи. Выполнить проверку 2.

Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.

Измерение напряжения на контактах жгута проводов.

Проверку выполнять в следующей последовательности:

1) Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.
2) Плюсовой шнур вольтметра подключить к клемме проверяемой цепи, минусовой к «массе» автомобиля. 3) Фиксировать значение напряжения.
4) Чтобы избежать повреждения клеммы, плюсовой шнур вольтметра должен иметь щуп заданного диаметра, соответствующий размеру контакта в ответной колодке.

Напомню, выполнять диагностику проводки удобней тогда, когда под рукой есть схемы электрооборудования автомобиля

Наиболее часто короткое замыкание происходит в одном из жгутов автомобильной проводки. Его не следует путать с разомкнутой цепью, в которой вообще отсутствует протекание тока. Хотя признаки этих неисправностей и могут быть похожими, диагноз имеет некоторые отличия. Существует несколько видов короткого замыкания. Для того чтобы понять, как найти причину проблемы, необходимо разобраться в том, как должна работать электрическая цепь.

Принцип работы электрической цепи автомобиля

Существует много способов передачи электричества по электросистеме автомобиля. Короткое замыкание может прерывать необходимый поток электроэнергии. Мы можем условно разделить электрическую систему автомобиля на цепи датчиков и приводов (исполнительных механизмов). К первой группе относятся датчики кислорода, освещённости, датчики скорости и т.д. К приводам относятся двигатели, световые приборы и аналогичные потребители.

Типичная цепь датчика, например, температуры охлаждающей жидкости двигателя, представляет собой проводку между электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) и датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ЭБУ может быть установлен за перчаточным ящиком, а ДТОЖ – на двигателе. ЭБУ отправляет 5В опорного напряжения на ДТОЖ, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если ДТОЖ холодный, он имеет более высокое сопротивление, поэтому на ЭБУ возвращается меньшее напряжение. По мере нагрева двигателя сопротивление датчика пропорционально падает, отправляя более высокое напряжение обратно в ЭБУ.

Типичная цепь потребителя, например, фар, состоит из проводки от аккумулятора, предохранителя, реле, выключателя, ламп накаливания и проводки обратно к АКБ. Переключатель фар всегда получает питание, но он не направляет его на фару до тех пор, пока водитель не повернёт переключатель в салоне автомобиля.

Любая из этих цепей работает правильно до тех пор, пока проводка не повреждена. Существует множество способов прерывания любой цепи. Ущерб от грызунов, физический износ проводов, непрофессиональная установка, попадание влаги и механические повреждения – всё это может привести к обрыву электрической цепи автомобиля. Небрежно вкрученный саморез через жгут проводов – отличный способ вызвать короткое замыкание в проводке автомобиля на «массу», на питание, или оба варианта.

Виды коротких замыканий

Мы рассмотрим два вида коротких замыканий – на питание и на «массу». Обе проблемы приводят к тому, что электричество не проходит через определенный датчик или исполнительный механизм.

1. Короткое замыкание на «массу». В этом случае ток протекает от электрической цепи к автомобильному кузову. Провода могут нагреваться и терять изоляцию, контактируя с кузовом или двигателем. Короткое замыкание на «землю» может привести к выходу из строя предохранителей, неработоспособности световых приборов или двигателей либо «пропаже» датчиков. Например, поврежденный провод может замыкать на землю, что может привести к перегоранию предохранителя и выходу из строя фар с целью защиты цепи от перегрева.
2. Короткое замыкание на питание. В жгуте с большим количеством проводов, расположенных в непосредственной близости существует возможность короткого замыкания на питание. В этом случае перетёртые или обрезанные провода могут соединяться между собой. В результате этого ток протекает там, где не нужно. Например, кто-то устанавливает дополнительные аксессуары или опции и непреднамеренно вкручивает винт через жгут проводов. По причине повреждения изоляционного слоя провода начинают контактировать между собой. Нередко это приводит к тому, что при включении фар автомобиль издает звуковой сигнал или при нажатии на педаль тормоза загораются огни заднего хода и т.д.

Учитывая количество современных технологий, которые нашли применение в автомобилях, неудивительно, что различные устройства подключаются с помощью электропроводки. По статистике, в современных автомобилях премиум-класса используется около 1500 проводов суммарной длиной более 1,5 км. Короткие замыкания в проводке могут вывести из строя электронные устройства, предохранители, а также привести к загоранию индикатора Check Engine на панели приборов.

Это может казаться сложным, но лучшим решением станет разделение проводов и поиск неисправности. Современные электрические схемы имеют цветовую маркировку, что облегчает диагностику. Все же, найти короткое замыкание не всегда легко.

Поиск короткого замыкания в автомобиле

Для того чтобы найти причину неисправности надо запастись временем и терпением. Для выполнения работ подготовьте следующий набор:

• электрическая схема для вашего автомобиля;
• контрольная лампочка или мультиметр (тестер);
• инструменты для получения доступа к жгуту проводов.

Для начала найдите на схеме цепь, на которую вы сейчас смотрите. Необходимо разобраться в том, где она проходит, через какие разъемы и какой цвет имеют эти провода.

Если тестируется цепь с напряжением 12 Вольт, лучше начать работу с предохранителя поврежденной цепи. Извлеките предохранитель и подключите контрольную лампу параллельно клеммам гнезда предохранителя. Если в цепи есть короткое замыкание, она загорится на полную мощность. Методом отключения потребителей и других устройств необходимо определить причину неисправности. Если при отключении определенного устройства лампочка будет гореть еле-еле, проблема именно в этом устройстве. Яркое свечение лампы – признак КЗ проводки.

Если отключение потребителей не помогает (лампочка горит ярко), искать причину короткого замыкания надо в самой проводке. В таком случае надо осмотреть проводку и попробовать согнуть жгут в разных местах. Если в определенный момент лампа погаснет, это будет свидетельствовать о том, что вы нарушили короткое замыкание.

Также упомянем о цепях с напряжением 5 Вольт, например, тех, которые используются для соединения ЭБУ и датчиков. Для их проверки надо отключить ЭБУ и аккумулятор, установить мультиметр в режим проверки целостности цепи («прозвонки») и подключить щупы прибора к цепи и «массе» двигателя. Используйте тот же метод исключения, чтобы определить приблизительное местоположение короткого замыкания.

Как только вы сможете найти проблемный участок, его необходимо восстановить. Перед подключением АКБ или установкой нового предохранителя, повторите проверку с помощью мультиметра или контрольной лампочки.

Как правило, все неприятности с авто случаются в самый неподходящий момент – этот закон известен издавна. Нередки ситуации, когда на квалифицированную помощь надеяться не приходится. Например, при выезде на природу, на проселочной дороге автомобилист остается один на один со всеми своими проблемами.

Оптимальное решение – самому стать специалистом. Если не категории «профи», то хотя бы разбираться в азах поиска неисправностей автомобиля и простейших способах их устранения. Разберемся, как найти место в эл/проводке автомобиля, где произошло короткое замыкание.

Полная диагностика схемы возможна лишь при наличии специального оборудования. Но когда под рукой практически ничего нет, остается одно – воспользоваться простейшей методикой. У каждого автомобилиста она своя. Автор предлагает ту, которую он не единожды успешно реализовал на практике. Хороша она или нет – судить вам, читатель. Но результат всегда положительный – место короткого замыкания проводки определяется точно.

Проверка целостности всех предохранителей

Пр (традиционное обозначение этих защитных элементов) – самое слабое «звено» в цепи. При коротком замыкании они сразу же перегорают, предохраняя тем самым все подключенные к этой линии приборы и устройства, которые являются потребителями тока от бортовой сети. Вот с проверки их целостности и следует начинать. В любом автомобиле, независимо от марки и модели, есть специальный мини-блок, в котором размещаются все предохранители, предусмотренные схемой эл/проводки. Достаточно снять крышку, и они – как на ладони.

Проверку лучше делать с помощью мультиметра, так как визуальный осмотр – дело ненадежное. Есть еще авто, в которых стоят предохранители старого образца. Целостность токопроводящей нити обычным осмотром определить в них невозможно. Поэтому – мультиметр, в любом случае. С ним точно ошибки не будет.

Все дальнейшие манипуляции – только при выключенном зажигании.

Предохранители вынимаются из посадочных гнезд, и проверяется каждый из них, так как часто бывает, что еще неизвестно, где именно в проводке короткое замыкание. Возможно, оно затронуло сразу несколько электрических цепей. Кстати, весьма распространенная ошибка – найдя неисправный Пр, малоопытный автомобилист считает, что дело сделано, и на этом ремонт заканчивает. Не факт, что это действительно финал.

Эл/схема проводки современного автомобиля довольно сложная, и как взаимосвязаны все ее цепи, знает лишь профессиональный автоэлектрик, и то, при достаточном опыте практической работы. Также возможно замыкание между отдельными проводниками. Поэтому проверять предохранители нужно все до одного, тем более что это не занимает много времени – от силы 10 – 15 минут (вместе с организационными мероприятиями).

Сопротивление исправного Пр (для тех, кто забыл) = 0. В таких случаях профи говорят – цепь «звонится». А вот ее обрыв – прямое свидетельство того, что где-то на линии проводки, которую защищает предохранитель, короткое замыкание. Ставить новый, даже для поиска неисправного участка, бесполезно, так как при включении напряжения произойдет то же самое.

Проверка цепей схемы на короткое замыкание

Вытащив из гнезд все предохранители, мы разорвали отдельные линии проводки. Следующий этап – проверка целостности проводников и подключенных к ним приборов на предмет КЗ. Предварительно нужно выключить массу. Это уже второй разрыв в электрических цепях.

Для проверки можно использовать мультиметр или лампочку. И то, и другое в багажнике автомобиля должно быть всегда. Автор возит в пластиковом футляре лампу 12 В от «поворотника». К ней припаяны 2 проводка – первый к цоколю, второй к центральному контакту. Для удобства работы на других концах проводов также методом пайки зафиксированы заостренные штырьки из толстой медной проволоки, на которые надеты трубки ПВХ соответствующего диаметра (для изоляции). Получаются неплохие самодельные пробники для работы с проводкой.

Методика проверки цепей несложная. Ключ зажигания – в первое положение. К клеммам держателей предохранителей (по очереди, попарно) прикладываются щупы. Получается, что лампочка заменяет конкретный Пр, а ее нить накала – плавкую вставку. Если она не горит, все нормально. А вот свечение свидетельствует, что по цепи от «+» к корпусу (он же «–») протекает ток.

Но ведь масса выключена? Значит, короткое замыкание именно в этой линии проводки. С прибором аналогично. Переключатель режимов ставится в положение «измерение тока», и по индикатору контролируется его наличие/отсутствие. Все – цепь, в которой «коротыш», найдена.

Проверка исправности проводки

Здесь можно дать лишь общие рекомендации. Марок и моделей автомобилей множество, и электрические схемы у каждой разные. Линия, на которой короткое замыкание, найдена. Но что явилось его причиной? Нужно посмотреть по схеме, какие потребители к ней присоединены. Далее – отключать их по одному и снова делать проверку проводки с помощью лампочки.

Если результата не будет, то вывод однозначный – «коротит» провод. Его нужно отсоединить с любого конца и взять такой же по сечению. Он фиксируется в тех точках схемы, где и «подозрительный» проводник. Если дальнейшая проверка показывает, что короткого замыкания больше нет, то понятно, что место неисправности найдено. Остается лишь заменить поврежденный провод на целый.

В случае если не удается переделать жгут, то старый проводник отсоединяется полностью, с обоих концов, а новый прокладывается поверх свивки. Но это уже личное решение – оставить такую «времянку» или обратиться в сервисную мастерскую для «капитального» ремонта электропроводки.

Практический совет

Даже вмешательство профессионала мало чем поможет, если у владельца автомобиля нет электрической схемы бортовой сети. Ремонт проводки «на ощупь» – дело бесперспективное. Во-первых, производители постоянно что-то совершенствуют, и даже для одной модели авто в различных сериях могут быть некоторые отличия. Во-вторых, перебирать провода, собранные в жгут, да еще и с изоляционным покрытием, не получится. В-третьих, нельзя сбрасывать со счетов и грязь, пыль под капотом. Визуальный осмотр – не гарантия определения неисправности, особенно если это касается короткого замыкания проводки.

Вывод – только схема может помочь в понимании алгоритма действий, дать подсказку, какие цепи прозвонить, какой предохранитель проверить в первую очередь и так далее. Именно поэтому, отправляясь в дорогу, всю техническую документацию на авто следует держать не в гараже, а в машине. Равно как и мультиметр (контрольную лампочку).

Чаще всего короткое замыкание возникает в одном из автомобильных жгутов. Не следует путать с разомкнутой цепью, в которой нет тока. Хотя симптомы этих неисправностей могут быть похожими, диагноз немного отличается. Есть несколько видов коротких замыканий. Чтобы понять, как найти причину проблемы, нужно понимать, как должна работать электрическая схема.

Принцип работы электрической цепи автомобиля

Есть много способов передать электричество через электрическую систему автомобиля. Короткое замыкание может прервать необходимый поток мощности. Условно можно разделить электросистему автомобиля на цепочку датчиков и приводов (исполнительных механизмов). В первую группу входят датчики кислорода, датчики света, датчики скорости и т.д. К приводам относятся двигатели, осветительные устройства и аналогичные потребители.

Типичная цепь датчика, например температуры охлаждающей жидкости двигателя, представляет собой жгут проводов между электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) и датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ЭБУ можно установить за перчаточным ящиком, а ДТОЖ – на двигатель. ЭБУ посылает на ДТОЖ опорное напряжение 5В, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если ДТОЖ холодный, он имеет более высокое сопротивление, поэтому на ЭБУ возвращается более низкое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика пропорционально уменьшается, посылая более высокое напряжение на ЭБУ.

Типичная цепь потребителя, такая как фары, состоит из проводки от аккумулятора, предохранителя, реле, переключателя, ламп накаливания и проводки к аккумулятору. Выключатель фар всегда получает питание, но не направляет его на фары, пока водитель не активирует выключатель в салоне.

Каждая из этих цепей работает правильно, пока не повреждена проводка. Есть много способов разорвать любую цепь. Повреждение грызунами, физическое повреждение кабелей, непрофессиональная установка, влажность и механические повреждения могут привести к разрыву цепи в электрической цепи автомобиля. Саморез, небрежно вкрученный в жгут проводов, – отличный способ замкнуть жгут проводов автомобиля на массу, питание или и то, и другое.

Виды коротких замыканий

Мы будем рассматривать два типа коротких замыканий: на источник питания и на землю. Обе проблемы приводят к тому, что электричество не проходит через определенный датчик или исполнительный механизм.

1. Замыкание на массу. В этом случае ток течет от электрической цепи к кузову автомобиля. Кабели могут перегреться и потерять изоляцию при контакте с вашим телом или двигателем. Короткое замыкание на массу может привести к сбою предохранителей, неисправности освещения или двигателей или отсутствию датчиков. Например, поврежденный провод может закоротить на массу, что может привести к перегоранию предохранителя и повреждению фар, чтобы защитить цепь от перегрева.
2. Короткое замыкание на блок питания. В жгуте с большим количеством проводов, расположенных в непосредственной близости, есть вероятность короткого замыкания на блок питания. В этом случае потертые или обрезанные пряди можно соединить между собой. В результате ток течет там, где он не нужен. Например, кто-то устанавливает дополнительные аксессуары или опции и случайно ввинчивает винт в проводку. Из-за повреждения изоляционного слоя провода начинают контактировать друг с другом. Часто это приводит к тому, что при включении фар машина пищит или при нажатии на педаль тормоза загораются фонари заднего хода и т.д.

Учитывая количество современных технологий, которые нашли применение в автомобилях, неудивительно, что различные устройства соединяются электрическими кабелями. По статистике, в современных автомобилях премиум-класса используется около 1500 кабелей общей длиной более 1,5 км. Короткое замыкание в жгуте проводов может привести к повреждению электроники, предохранителей и даже к возгоранию индикатора Check Engine на приборной панели.

Это может показаться сложным, но лучшее решение – разделить нити и устранить неполадки. Современные электрические схемы имеют цветовую маркировку для облегчения диагностики. Однако найти короткое замыкание не всегда легко.

Поиск короткого замыкания в автомобиле

Чтобы найти причину неисправности, нужно запастись временем и терпением. Для завершения работы приготовьте следующий набор:

• электросхема для вашего автомобиля;
• контрольная лампочка или мультиметр (тестер);
• инструменты для доступа к проводке.

Сначала найдите схему, которую вы смотрите на схеме. Нужно разобраться, куда он идет, через какие разъемы и какого цвета у этих проводов.

Если проверяется цепь 12 В, лучше всего начать с предохранителя на поврежденной цепи. Снимите предохранитель и подключите контрольную лампу параллельно клеммам гнезда предохранителя. В случае короткого замыкания в цепи он загорится на полную мощность. При методе отключения потребителей и других устройств необходимо определить причину неисправности. Если при выключении определенного устройства лампочка просто горит, проблема в этом устройстве. Яркое свечение лампы – признак короткого замыкания в проводке.

Если отключение потребителей не помогает (горит лампочка), то необходимо искать причину короткого замыкания в самой проводке. В этом случае необходимо осмотреть проводку и попробовать сложить жгут в разных местах. Если в определенный момент лампа погаснет, это будет свидетельствовать о том, что вы прервали короткое замыкание.

Мы также упомянем цепи 5 В, например, те, которые используются для подключения ЭБУ и датчиков. Для их проверки необходимо отсоединить ЭБУ и аккумулятор, установить мультиметр в режим проверки целостности цепи («непрерывность») и подключить щупы прибора к цепи и к «массе» двигатель. Используйте тот же метод устранения, чтобы определить примерное расположение короткого замыкания.

Как только проблемный участок обнаружен, его нужно отремонтировать. Перед подключением аккумулятора или установкой нового предохранителя повторите проверку мультиметром или контрольной лампой.

Код P0270 вводится, если :

двигатель работает;
самодиагностика драйвера форсунки обнаружила короткое замыкание на одном или нескольких выводах на массу.
Лампа «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ» загорается сразу после возникновения неисправности.

1. Проверьте сопротивление между цепью управления форсункой и массой при отсоединенном разъеме жгута проводов форсунки.
В результате проверки определяется наличие короткого замыкания в проводке форсунки.

2. Если проводка форсунки исправна, причиной кода является неисправность в контроллере или замыкание на массу в цепи управления форсункой (провод 64 ЧБ).

Подключите кабель адаптера к диагностическому разъему. Включите зажигание, запустите двигатель. Выберите «Ошибки» в меню”.

Код неисправности на данный момент может быть неактивным. Код P0270 непостоянен. Если других кодов нет, проанализируйте условия появления кода. Контроллер MP7.0H использует драйвер инжектора с функцией самодиагностики. Он может обнаруживать такие неисправности, как обрыв цепи, короткое замыкание на массу или питание цепей управления форсунками. Также используйте «Карты вины”.

1. Заглушите двигатель. Отсоедините разъем жгута проводов форсунки. С помощью мультиметра проверить сопротивление между обрывом цепи управления форсункой цилиндра (провод 64 ChB) и массой.

Сопротивление более 1 МОм указывает на короткое замыкание в проводе жгута форсунки.

2. Отсоедините разъем жгута проводов от контроллера. С помощью мультиметра проверить сопротивление между обрывом цепи управления форсункой цилиндра (провод 64 ChB) и массой.

Сопротивление более 1 МОм указывает на неисправность контроллера.

Сопротивление менее 1 МОм указывает на короткое замыкание на массу в кабеле цепи управления форсункой.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь, что нет сигнала от лампочки «CHECK ENGINE”.

Короткое замыкание само по себе не является приятным явлением, и когда оно касается проводки вашего автомобиля, оно может привести к катастрофе. Причины ее возникновения, как правило, кроются в преклонном возрасте шлейки, когда со временем коса становится хрупкой и теряет эластичность. Изгибы разводки, ее контакт с трущимися поверхностями, в результате чего токопроводящие части обнажаются и контактируют друг с другом.

Практически все электрические цепи автомобиля защищены предохранителями. Которые выполняют функцию слабого места, которое в случае короткого замыкания перегорает, тем самым прерывая ток в этом участке цепи. Проблема не исчезнет, ​​но у вас будет возможность пойти в мастерскую или мастерскую.

Давайте теперь попробуем более подробно разобраться в причинах короткого замыкания, определить самые тонкие и уязвимые места в автомобиле, где наиболее вероятно возникновение короткого замыкания, и рассмотрим способ устранения и поиска этих неисправностей.

Короткое замыкание, что это такое и как с ним бороться? Бортовая сеть автомобиля питается от аккумулятора с номинальным напряжением 12 вольт. Емкость определяется значением, выраженным в Ач, что означает – если мы подключим к нашей батарее устройство, которое будет потреблять ток 1А, то до полной разрядки это устройство будет работать (Емкость батареи) / (Потребление тока) = . часов, в легковых автомобилях обычно устанавливается аккумулятор на 55 Ач. Восстановление автомобильного аккумулятора следует проводить только с учетом накопленных знаний.

Я специально начал статью с небольшой физической предыстории, чтобы вы могли понять механизм разряда и момент, когда чем больше тока течет в проводнике, тем больше он нагревается. А от чего зависит величина тока? От сопротивления. Из курса физики I = U / R. Короткометражка – это встреча «более обнаженного» с «менее обнаженным», конечно, это преувеличенное название, но смысл такой. Каждый проводник имеет собственное сопротивление, пусть и очень маленькое, но оно есть, но оно не столь существенно по сравнению с сопротивлением даже самой маленькой лампочки в автомобиле, которое мы условно считаем сопротивлением проводника равным нулю.

К сожалению, не все звенья цепочки поставок защищены, но для этого есть причины. Установка собственной системы охранной сигнализации и многих других электрических аксессуаров может оказаться сложной задачей.

Короткое замыкание, методы его поиска

Рассмотрим случай, когда у вас перегорел предохранитель. Существует несколько типов короткого замыкания, в первом случае предохранитель перегорает сразу, сразу после установки в блок предохранителей или в течение короткого времени, через несколько секунд после установки, но не сразу в первом случае, проводник, по которому проходит va «Плюс» имеет прямой контакт с «массой» тела, этот вариант немного проще в устранении неполадок. Выявить причину неисправности, если она носит слабый или спонтанный характер, становится все труднее, она имеет тенденцию появляться, а затем исчезать.

При поиске короткой позиции самое важное – определить, где она возникает. При поиске советую вооружиться контрольной лампой, длинным куском провода, книгой или электрической схемой с электрооборудованием вашего автомобиля. Если предохранитель перегорел, значит, короткое замыкание происходит на участке цепи от блока предохранителей до устройства, питаемого этим предохранителем.

Я написал «по возможности», потому что не все потребители электроэнергии легко доступны, а многие находятся в местах, где эту процедуру может выполнить только специалист или уже столкнувшийся с ней человек. Например: если вы определили, что у вас короткое замыкание в цепи указателя поворота или сигнализации автомобиля ВАЗ 2105, вам потребуется отсоединить замок штекера от выключателя сигнализации, который находится справа от рулевой колонки, если , при выключении и установке предохранителя короткое замыкание исчезает, нужно идти дальше по жгуту, а реле указателя поворота и аварийной сигнализации находятся под панелью приборов, которые я не рекомендую снимать самостоятельно, если вы этого не сделали есть такой опыт.

Выше я советовал при поиске использовать контрольную лампочку и кусок провода, сейчас объясню почему. Поскольку мы определили короткое замыкание – это когда проводка или часть устройства подключена или имеет контакт с землей автомобиля, мы создаем цепь, соединив длинный провод с «плюсом» аккумулятора и элемента управления лампа, однако, это может быть только контрольная лампа с длинной частью. При поиске короткого замыкания аккумулятор необходимо отключить, но в этом случае необходимо будет полностью отключить все от «плюса» и заземлить «минус» нужно будет подключить к автомобилю.

Подключаем вторую клемму нашей контрольной лампы к блоку предохранителей, подключаем к той точке, из которой выходит этот самый сформированный минус, так как при вставке предохранителя он сразу перегорает, а значит, на предохранителе образуется минус выход, а для последнего подходит положительное напряжение в порядке. При подключении к этому выводу лампочки, в случае короткого замыкания сразу включится, теперь по схеме отключим всех потребителей электроэнергии, питающихся от этого предохранителя. И мы будем наблюдать за поведением лампочки, как она горит, как только мы отключим устройство, дающее короткое замыкание, свет должен погаснуть или погаснуть, что будет соответствовать тому, что мы нашли причину короткого замыкания схема.