Как найти скорость снижения

Набор
высоты заданного эшелона, как правило,
выполняется по трассе полета. Поэтому
штурман должен знать, в какое вре­мя
будет набрана заданная высота полета.
Время

набора

высоты рассчитывается по высоте

Рис. 5.5. Определение
времени и места набора высоты заданного
эшелона

набора и вертикальной
скорости на­бора.

Вертикальной
скоростью набора
V_B
называется
вертикальная составляющая скорости
воздушного судна.

Пример.
H_эш=6000м;
Н_отхода
= 400 м;
Р_аэр=740
мм
рт. ст.; W
=
300 км/ч;
V_B=5
м/сек; Т
_отхода
= 14.30 (рис. 5.5). Определить: Т
_ок
наб
и S_наб.

Решение. 1.
Определяем барометрическую высоту
аэродрома:

Н_б.аэр
=
(760 — Р_аэр)·11
= (760—740)·11 =220 м.

2.
Находим
высоту набора:

Н_наб
= Н_эш
—
Н_б.аэр
—
Н_отх
= 6000 — 220 — 400 = 5380 м.

3. Рассчитываем
время набора высоты на НЛ-10М (рис. 5.6):

t_наб
===
1076 сек18
мин

4. Определяем время
окончания набора заданной высоты:

Т_ок.наб
=
T_отх
+ T_наб
=14.30 + 0.18==14.48.

5. Находим
пройденное самолетом расстояние за
время набора высоты:

S_наб
=Wt_наб
= 300·0,3 = 90 км.

5. Расчет времени и места начала снижения

Выход на аэродром
посадки выполняется на указанной
дис­петчером высоте круга или на
заданном эшелоне. Время начала снижения
рассчитывается с учетом заданной высоты
выхода на аэродром.

Рис. 5.6. Расчет
времени набора высоты

Пример.
H_эш=4200
м;
V_B—
10 м/сек;
W
=
450 км/ч;
H_{подхода}
= 500 м;
Р_aэр=750
мм.
рт.
ст.; T_приб
= 12.20. Определить: T_нач
сн
и S_сн.

Решение. 1.
Определяем барометрическую высоту
аэродрома:

Н_б.аэр
=
(760 — Р_аэр)
· 11 = (760 — 750) · 11 = 110 м.

2. Находим высоту
снижения:

H_сн
= H_эш
— H₆._аэр
— H_подх
= 4200 — 110 — 500 = 3590 м.

Если необходимо
выйти на аэродром на заданном эшелоне,
высота сни­жения определяется как
разность между эшелоном полета и эшелоном
выхо­да на аэродром.

3. Рассчитываем
время снижения (на НЛ-10М —см. рис. 5.6):

t_сн===360сек
=
6 мин.

4. Определяем время
начала снижения:

Т_нач.сн==
Т_приб
—
t_сн
= 12.20 — 0.06 = 12.14.

5. Находим
пройденное самолетом расстояние за
время снижения:

S_сн
= Wt_сн
=450 — 0,1 =45 км.

6. Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты

В практике
самолетовождения бывают случаи, требующие
сме­ны эшелона полета. При необходимости
диспетчер указывает эки­пажу время
начала и окончания смены эшелона или
задает учас­ток, на котором должно
быть произведено снижение. На основа­нии
указаний диспетчера штурман рассчитывает
вертикальную скорость, обеспечивающую
смену эшелона на заданном участке.

Пример.
H_эш=5700
м;
H_эш.нов=4500
м;
S_сн=40
км;
W=480
км/ч.
Оп­ределить
вертикальную скорость, обеспечивающую
смену эшелона на заданном участке.

Решение.
1. Определяем на НЛ-10М время пролета
заданного участка, т. е. время снижения:
t_сн=5
мин.

2. Находим высоту
снижения:

H_сн=
H_эш
— H_эш.нов
= 5700 — 4500 = 1200 м.

3. Рассчитываем
вертикальную скорость:

Расчет
вертикальной скорости обычно выполняется
на НЛ-10М. Для этого необходимо время
снижения, взятое по шкале 2, подвести
под высоту снижения, взятую по шкале 1,
и против пря­моугольного индекса с
числом 10 шкалы 2
отсчитать
по шкале 1
вертикальную скорость. Этим ключом
можно пользоваться, когда время снижения
не превышает 16,6 мин.

Имеется
универсальный ключ расчета вертикальной
скорости, позволяющий определять ее
при любом времени снижения. В этом случае
прямоугольный индекс с числом 10 подводят
под время снижения, взятое по шкале 1.

Затем
против высоты снижения, взятой по шкале
1,
отсчитыва­ют вертикальную скорость
по шкале 2.
При
этом следует иметь в виду, что 1 ч
шкалы
соответствует вертикальной скорости
1 м/сек,
2 ч шкалы
— 2 м/сек.
и
т. д. Для быстрого и правильного
опреде­ления десятых долей вертикальной
скорости необходимо количест­во
минут, отсчитанное по шкале 2
после
целых единиц вертикаль­ной скорости,
разделить на 6.

Пример.
t_сн=19
мин;
H_сн=^|3200
м.
Определить
V_в.
Применяя указанное правило, получаем:
V_в=2,8
м/сек.

Соседние файлы в папке SVZh

• #

  20.04.2015398 б49avsim_ru.diz

• #

  20.04.2015106 б56Readme.txt

• #

Скорость снижения измеряет снижение в процентах от первоначальной суммы. Возможно, вы захотите узнать степень снижения, чтобы узнать, насколько быстро сокращается население или сколько денег теряется на инвестиции. Чтобы рассчитать темп снижения, вам нужно знать первоначальную сумму и итоговую сумму.

Посмотрите начальную сумму и окончательную сумму, для которой вы рассчитываете скорость снижения. Например, если вы вычисляете скорость уменьшения популяции бактерий, вам необходимо знать начальное количество бактерий и конечное количество бактерий.

Вычтите начальную сумму из конечной суммы, чтобы определить сумму уменьшения. Например, если вы начали с 1 миллиона бактерий и закончили с 900 000, вы вычли бы 900 000 из 1 миллиона, чтобы найти уменьшение на 100 000.

Разделите сумму уменьшения на первоначальную сумму, чтобы рассчитать скорость снижения, выраженную в десятичном виде. В этом примере разделите 100 000 на 1 миллион, чтобы получить 0, 1.

Умножьте коэффициент уменьшения на 100, чтобы преобразовать десятичное число в процентное. В этом примере умножьте 0, 1 на 100, чтобы найти, что скорость уменьшения количества бактерий составляет 10 процентов.

У меня вопрос к Kарriss2007. А как Вы узнали по ФСнавинатору,не очень ещё разобрался в нём, что азимут 310 градусов и 76 градусов?

Я тот маршрут не сохранил, так как делал его в показательных целях, поэтому сейчас, чтобы не заморачиваться, вбил только несколько приблизительных точек.

Итак, у нас получилось несколько точек ППМ (ППМ=поворотный пункт маршрута).

Это Fix01, Fix02 и Fix03 (на схеме они видны в таблице сверху).

Теперь берём указателем мыши предполагаемую точку начала снижения на карте и перетаскиваем её в верхнюю таблицу в положение между точками Fix01 и Fix02 (вернее, между не получится, надо её перетащить прямо на точку Fix02, тогда она станет между Fix01 и Fix02). Теперь точка, которую мы перетащили, стала называться Fix02, а бывшая Fix02 стала уже Fix03 и все последующие точки с такими названиями сменили свои номера (на единицу больше). В таблице теперь видны четыре точки (помимо начальной точки — маяка Екатеринбурга).

Берём указателем мыши маяк «Артёмовский» и перетаскиваем его с карты в таблицу на место точки Fix03. После этого маршрут меняется, захватывая этот маяк в качестве очередной ППМ. Но нам это не нужно, поэтому в таблице нажимаем на маяк «Артёмовский» правой кнопкой мыши — появляется всплывающее меню. В нём отмечаем «Bearing Point» («вспомогательный ориентир») (на скриншоте зафиксирован как раз этот момент). Теперь ломаная линия маршрута вернулась в исходное положение, а от маяка «Артёмовский» к точке Fix02 пролегла тусклая линия. Это и есть азимут. Линия помечена значениями: 19.0nm — расстояние от точки до маяка; 310/130 — направления на маяк и от него.

Точно так же вставляются все остальные вспомогательные ориентиры. На приведённой мной большой карте это, помимо ОПРС «Артёмовский», ещё ДПРМ ВПП Тюмени и VOR/DME Челябинска.

Да, для новичков:

ДПРМ — дальний приводной радиомаяк

БПРМ — ближний приводной радиомаяк

ОПРС — отдельная приводная радиостанция

За рубежом эти три понятия называются единой аббревиатурой — NDB (nondirectional beacon — ненаправленный маяк).

VOR — Very-high-frequency Omnidirectional Range — всенаправленный курсовой радиомаяк УКВ-диапазона

DME — Distance Measuring Equipment — дальномерное оборудование

VOR может быть без DME, как и DME без VOR, но очень редко, обычно они идут в связке. Ещё ILS бывает с DME.