Как найти объем камеры сжатия

Камера делается под цилиндр двигателя диаметром 84мм.
Итак пришло время подвести итоги запила камеры сгорания и просчитать ее объем перед шлифовкой ГБЦ.

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ:
Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .
Головка цилиндров 21213-1003015 (для двигателя объемом — 1,7 л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0 мм, что ниже головки 21011 и 2130 (112.5 мм) на 1,8 мм. Размер камеры сгорания — 81х52 мм, объем 30 см куб.
Головка цилиндров 2130 -1003011-00 конструктивно не отличается от головки 21011, но имеет увеличенную камеру сгорания.
Камера сгорания выполнена с размером 81х53 мм и объемом 34,3 см куб. Высота 112,5 мм. В отверстии камеры просматриваются две фрезерованные ступеньки высотой около 1 мм.

Высчитываем площадь камеры сгорания после доработки. На листе в 5 мм клетку обводим контур камеры сгорания и считаем квадраты и плюсуем половинки. Получилось 38 см квадратных. Теперь заполняем камеру сгорания водой из шприца и смотрим сколько кубиков залили. У меня получилось ПРИМЕРНО во всех камерах по 40 кубиков каждая. Все камеры одинаковые :)) Я хочу спилить с плоскости ГБЦ 1.5 мм. Это равняется 5.7 см куб.
400 — 5.7 = 34.3 (см. рисунок с расчетами)
и высота ГБЦ получится 112,5-1,5 = 111
то есть спилив 1,5 мм я получу объем примерно 35 см куб.
Теперь можно просчитать степень сжатия. Я пользовался этим калькулятором
www.kartuning.ru/calculat…the-degree-of-compression
У меня получилась сжатие 10.5

Двигатель

1 Общее устройство и рабочий цикл

1.1 Основные понятия

На
современных колесных и гусеничных
машинах установлены поршневые двигатели
внутреннего сгорания. В основу действия
таких двигателей положено свойство
газов расширяться при нагревании.

Двигатель
– это машина, преобразующая какой-либо
вид энергии в энергию, расходуемую на
механическую работу. Двигатели
классифицируют по следующим основным
признакам:

—
по способу воспламенения горючей смеси
– воспламенением от сжатия (дизели) и
принудительным от электрической искры
(карбюраторные);

—
по способу смесеобразования (с внешним
– карбюраторные и газовые; с внутренним
– дизели);

—
по способу осуществления рабочего цикла
– четырехтактные и двухтактные;

—
по виду применяемого топлива (бензиновые,
газовые и дизели);

—
по числу цилиндров – одно- и многоцилиндровые;

—
по способу охлаждения (с воздушным
жидкостным охлаждением);

—
по расположению цилиндров – однорядные,
двухрядные и V-образные.

Чтобы
понять принцип работы дизеля, рассмотрим
его упрощенную схему (рис. 1а). В цилиндр
6 закрытый головкой 1, плотно вставлен
поршень 7, который при помощи пальца 8 и
шатуна 9 соединен с коленчатым валом
12, имеющим на одном конце тяжелое колесо
– маховик 10, который необходим для
равномерности вращения вала при работе
двигателя. В головке цилиндра имеются
впускное и выпускное окна и клапаны 4 и
5. В точно определенные моменты они
открываются и закрываются при помощи
распределительного механизма, в которой
кроме клапанов входят кулачковый вал
14, передаточные детали 16 и распределительные
шестерни 13. Топливо (горючая смесь) в
цилиндр поступает через форсунку 3 от
топливного насоса.

Горючая
смесь
– это смесь, состоящая из распыленного
топлива с воздухом в определенной 
пропорции.

Рабочая
смесь
образуется в цилиндре работающего
двигателя в результате перемешивания
горючей смеси с остаточными газами.

Верхняя
мертвая точка (в.м.т.)
– это крайнее верхнее положение поршня,
когда ось поршневого пальца находится
от оси коленчатого вала на наибольшем
удалении (рис. 1б).

Нижняя
мертвая точка (н.м.т.) –
это крайнее нижнее положение поршня,
когда ось поршневого пальца находится
от оси коленчатого вала на наименьшем
удалении (рис. 1в).

1
– головка цилиндра; 2 – коромысло; 3 –
форсунка; 4 – выпускной клапан; 5 –
впускной клапан; 6 – цилиндр; 7 – поршень;
8 – поршневой палец; 9 – шатун; 10 –
маховик; 11 – картер; 12 – коленчатый вал;
 13 – шестерня привода распределительного
вала; 14 – распределительный вал; 15 –
топливный насос; 16 – передаточные
детали; 17 – воздухоочиститель.

Рисунок
1 — Схема одноцилиндрового дизеля.

Рабочий
ход поршня
– это расстояние, пройденное поршнем
им от одной мертвой точки до другой. За
каждый ход поршня коленчатый вал
поворачивается на половину оборота.

Объем
камеры сгорания (сжатия) V_c
– это пространство над поршнем, когда
он находится в в.м.т.

Рабочий
объем цилиндра
– объем цилиндра, освобождаемый поршнем
при перемещении от в.м.т. до н.м.т.:

                                                                       
(1)

где 
V_h
– рабочий объем цилиндра;

        
d
– диаметр цилиндра;

        S
– рабочий ход поршня.

Литраж
– это рабочий объем всех цилиндров,
выраженный в литрах.

Полный
объем цилиндра V_а
– это сумма объема камеры сгорания и
рабочего объема цилиндра, т.е. пространство
над поршнем, когда он находится в н.м.т.

                                                             
(2)

Степень
сжатия – это число, показывающее, во
сколько раз полный объем цилиндра больше
объема камеры сгорания.

                                                                      
(3)

В
современных карбюраторных двигателях
степень сжатия колеблется в пределах
8…10, а в дизелях достигает 15…20.

Такт
– часть рабочего цикла, происходящая
за время движения поршня от одной мертвой
точки до другой, т.е. условно принимаем,
что такт происходит за один ход поршня.

Двигатели,
в которых рабочий цикл совершается за
четыре хода (такта) поршня или за два
оборота коленчатого вала, называют
четырехтактным.
Двигатели, в которых рабочий цикл
совершается за два хода поршня, или за
один оборот коленчатого вала, считают
двухтактными.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #